Китайские местные власти субсидируют региональные авиаперелёты

Объективные экономические причины давно препятствуют развитию гражданской авиации в провинциях Китая, но в последнее время наметились позитивные сдвиги в этом направлении, в первую очередь за счёт крупных дотаций в эту сферу со стороны государства.

 

Создаваемые повсеместно в сфере авиаперевозок новые компании обычно используют стандартные узкофюзеляжные авиалайнеры, рассчитанные на перевозку около 150 пассажиров. Даже если региональные маршруты не будут приносить прибыль, по крайней мере убытки будут минимизированы и стоимость полёта для пассажира будет сведена к оптимальной цене, учитывая спрос именно на такие типы авиалайнеров, замечает Гуань Донгуан, президент китайского отделения корпорации Embraer.

 

Те же факторы позволяют надеяться на возникновения в скором времени спроса на реактивные самолёты Bombardier CRJ и турбовинтовые ATR 72 и Bombardier Q400. Начиная с 2009 года провинции и крупные города субсидируют крупные авиакомпании и Национальное управление по аэронавтике (Avic) для создания местных дочерних компаний. Целью этих капиталовложений является развитие региональной экономики. Первым результатом такой политика стала компания Tianjin Airlines, имеющая в своем парке 50 единиц Embraer 190. Постепенно таких перевозчиков стало возникать всё больше и больше по всей стране, хотя не всегда в своих парках они содержат лайнеры местной сборки.

 

Гуань считает, что основной проблемой, стоящей на пути развития данной инфраструктуры в пределах Китая является недостаток квалифицированной рабочей силы. Большинство авиакомпаний решают эту проблему путём запуска больших лайнеров на маршруты, уменьшая в то же время количество рейсов в день.

 

Таким образом, пока рано говорить о далеко идущих результатах этой политики. Одно уже стало ясным – в целом китайское правительство взяло правильный курс, субсидируя развитие региональной инфраструктуры. Дело за выработкой правильной и чётко структурированной законодательной базы.